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由四川省公路规划勘察规划研讨院有限公司规划、汶马高速严峻要害

发布时刻:2019-11-14  来历:2020欧洲杯东道主   【】【】【】  loading...

金秋十月,阿坝藏族羌族自治州色彩斑斓,风光俊美。当你驾车沿都(江堰)汶(川)高速前行,漫山的彩林彰明显异样的川西风情,进入汶(川)马(尔康)高速,映入眼帘的是一座比红叶还红艳的大桥,有人描述它就像一位山野的姑娘,朝着高原,火红的“裙摆”下摇曳着纤细的腿,弯曲沉着地行走在崇山峻岭之间。这便是汶马高速公路汶川克枯大桥。

汶川克枯大桥全长6.4公里,由四川省公路规划勘察规划研讨院有限公司(简称四川公路规划院)规划,是汶马高速的严峻要害结构工程,被列为交通运送部和四川省交通运送厅赞助的科研桥,创始“全桥施工无模板”工艺,工厂化程度超越80%,是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥,是国际最大规划的钢管混凝土梁桥工程,也是高烈度区域桥梁抗震的模范,因其一起结构、多项立异,成为近两年各大媒体竞相报导的“网红”工程。

量体裁衣 创始无模板施工

四川西部山区,地势多为深山峡谷,区域内地震断裂带犬牙交错,震灾频发、震级高,冰雪雨雾极点气候、大型泥石流、滑坡等气候和地质灾害暴虐,全体生态环境极端灵敏软弱。汶马高速全线简直在深山峡谷里穿行,有的当地连一块完好的构件预制场所都没有。在这样的杂乱环境下,四川公路规划院进行了精心精密的桥型比选。

在四川山区高速公路制造桥连隧、隧连桥,全程简直“脚不沾地”,中等跨径高桥墩桥梁数量特别多,占道路总路程比重极高,选用钢筋混凝土构件,脆性损坏损害严峻、结构自严峻、地震呼应高、结构系统抗震稳定性差,一起,现场预制场所要求高、现场作业环境恶劣且作业量大,很难满意该杂乱条件下复合运用功能要求。混凝土资料用量高,也将严峻影响当地生态,且混凝土梁桥施工模板用量多,模板运送、堆积、拆开等环节占地多、周期长,工程质量操控困难。而选用传统钢结构梁桥,虽抗震功能好,但钢材消耗量多、造价高,山区条件大件运送困难,没有大型组拼场所;施工现场装置大型设备无法出场、构件衔接作业量大,质量操控环节多,正交异性桥面板的抗疲惫才能、桥面铺装抗耐久功能差,运营本钱高。

规划团队在规划之初做了惯例混凝土T梁桥等多个计划比选,但各计划的资料方针、技能方针和工程造价等均不能彻底令人满意。通过重复证明研讨,在以往规划和制造雅西高速干海子大桥经历的基础上,结合钢管混凝土具有自重轻、强度高、无模板、架起便利、施工场所要求低一级优势,决议选用钢管混凝土资料,规划制造钢管混凝土桁梁桥,处理了面对的杂乱制造条件系列难题。

汶川克枯大桥的外型满是钢管结构,与一般高速公路大桥比较,桥墩更细、更细长。大桥桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土,桥面板是带钢底板的组合桥面板,最大的特色是“全桥不需要模板”。没有模板,钢管便是“模具”。桥墩部分,确认钢管方位后,再浇筑混凝土,构成桥墩。上部结构部分,依据桥成型后的款式,分割成若干块钢管,由工厂共同定制出产,制造者只需现场拼装,焊接、注入混凝土、装置即可。

大桥上跨国道317线,在施工全过程有必要保证国道317线晓畅,且下部结构与国道空间方位无抵触。四川公路规划院规划了一种先张法预应力钢箱混凝土盖梁,具有尺度小、工厂化制造、装置便利便利不影响下方国道交通等优势,与钢管混凝土墩柱选用管-梁节点衔接,一起处理了这一难题。此外,钢管混凝土桁梁桥节点的疲惫问题是影响该类桥型寿数的要害要素,为保证结构安全,规划团队展开了一系列钢管混凝土节点疲惫功能实验研讨,为大桥规划和施工供给了牢靠的数据和定论。

立异打破 打造经典工程

“一开端,看着这座钢管混凝土组合桁梁桥我是很疑问的,可是后来我听了介绍,真的由衷地为这座桥点赞。”“汶川克枯大桥立异规划理念,结合地势特色,构思奇妙。”“这座大桥在整个桥梁界都是一个立异,而这种立异是可仿制、能够推行的。”

近两年,包含10多位我国工程院院士、全国工程规划大师在内的很多国内外闻名桥梁专家现场观赏了该桥制造施工,从疑问到赞赏,是这些权威专家的一起观感,立异打破是他们的共同点评。

耗材少,污染少。与简支桥梁比较,钢管混凝土组合桁梁桥削减混凝土用量约60%;与平等规划惯例桥梁比较,汶川克枯大桥混凝土用量削减40%,钢材用量削减30%,原资料出产及现场污染排放物削减30%,完成了资源节约和环保。

工厂化、集约化。本桥钢结构悉数在成都邻近工厂内加工制造组拼,运送至工地再从头组拼成装置整节段,施工现场拼装后,在半成品车间焊接、涂装成全体,再运到桥址进行装置,工厂化出产率到达80%,现场工程量仅20%,也保证了工程质量;现场工人由需500人削减到只需30余人,且可挑选有利气候作业时刻,在施工场所受限、昼夜温差大的进藏高速公路上,尤为有用,也为川藏铁路制造积累了经历。

制造工期更短。在现场,焊拼一跨钢桁梁只需20天,若采纳传统方法,出产平等长度的T型梁需30天以上,施工周期节约1/3以上。

抗震功能好。整桥选用钢管混凝土组合,分量仅为混凝土桥梁的50%,一起具有钢管和混凝土桥梁的长处,完成了“大震不倒、中震可修、小震不坏”的规划方针,8级地震可行、9级地震可修。

厚积薄发 技能抢先国际

汶川克枯大桥创立了钢管混凝土桁架梁的科学计算方法,开发了管板节点、管梁节点、管柱节点等新式节点结构,建立了变刚度支座长联结构新系统,开发了整跨架起的快速化施工技能与配备,支撑制订了国际首部钢管混凝土梁桥和焊接节点疲惫技能标准,为相似川藏公路制造条件的工程探究了新的技能途径。无模板的施工工艺引领农民工向产业工人生长,助推交通土建工程向工业化转型晋级。桥梁建成后规划团队举办了两次国际学术报告会,进一步提升了该桥的国际影响力。

立异源于在实践中的匠心传承和勇于打破。几十年来,四川公路规划院继续进行钢管混凝土桥梁的研讨和实践,第一座钢管混凝土拱桥、梁桥等,如国际最大跨度钢管混凝土拱桥——重庆巫山长江大桥、四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、广西平南三桥和国际创始全钢管混凝土桁梁桥——干海子特大桥、腊八斤大桥……都出自四川公路规划院。该团队在建成国际最大跨钢筋混凝土拱桥——万县长江公路大桥后,又开发了根据超高强(到达c120)的钢管混凝土微弱骨架成拱法,制造了近10座钢筋混凝土拱桥。

“修建资料的改动”向“修建结构的改动”改动的立异探究,造就了闻名的干海子特大桥,汶川克枯大桥对钢结构的立异运用则更进一步,完成了全桥不必模板。自1991年首座钢管混凝土桥梁经四川公路规划院规划诞生后,敏捷在业界得到推行应用,在2015年正式标准诞生前,全国建成了445座钢管混凝土拱桥。立异无止境,用技能革命推进作业前进,服务年代开展,始终是这个规划团队不改的初心。

【责任编辑:2020欧洲杯东道主】

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